Bussvecka i Bryssel
Den första veckan i mars samlades stora delar av den europeiska bussbranschen samt fordonsindustrin i Bryssel. Den internationella vägtransportorganisationen IRU höll ett antal medlemsmöten för både buss-, taxi- och lastbilsavdelningarna inom organisationen.
Sveriges Bussföretag ledde i egenskap av ordförande för IRU:s passageraravdelning IRU CTP och ledamot i styrelsen för IRU global organisationens bussmöten tillsammans med vice presidenterna Graham Vidler, VD brittiska bussbransch organisationen IRU CPT samt Öznur Yilmaz från turkiska TOBB, som är en paraplyorganisation för stora delar av det turkiska näringslivet och i vilken bland annat den turkiska bussbranschen ingår.
På mötet i IRU CPT diskuterades ett antal av de pågående EU-initiativ som är särskilt intressanta för bussbranschen. Körkortsdirektivet, EU:s driving licence, ska med start 24 mars förhandlas mellan de tre EU-intuitionerna EU-kommissionen, EU-parlamentet och rådet, där Sveriges regering ingår. Innan förhandlingarna startat har EU-parlamentet tagit en officiell position där man är positiv till den europeiska buss- och kollektivtrafikbranschen krav på sänkt körkortsålder för bussförare och en slopad 50-km gräns. EU-kommissionen och rådet har däremot inte uttalat någon vilja till ändring. Nu återstår att se vad som kommer ut efter förhandlingarna, troligen får vi ett beslut i frågan före sommaren.
På IRU CPT mötet diskuterades också EU-kommissionens nya utspel om att man vill se över kraven på att fordonsindustrin ska sälja ett visst antal elektrifierade fordon från och med utsatta årtal. Men då det inte finns några nya skarpa lagförslag i dagsläget finns det i dagsläget ingen tydlig information att ge till Europas bussföretag och bussresearrangörer. På mötet diskuterades också processerna kring nya multimodala passagerar rättigheter och ett gemensamt biljettsystem för kollektiva resor inom EU. Det senare lutar åt att man kommer inleda med att harmonisera tågtrafiken. Här kan svenska Samtrafiken vara ett bra exempel för EU-kommissionen.
- Det är värdefullt att få lyssna till kollegornas erfarenheter och frågor. Den ordning vi har i Sverige, egentligen i hela Norden, avseende organisation och förutsättningar för kollektivtrafik skiljer sig jämfört med många andra länder i EU. Framförallt graden av marknadsöppning, där de flesta länder inom EU ännu idag i huvudsak bedriver sin kollektivtrafik på buss och tåg i egen-regi eller genom direkttilldelning och koncessioner. Utöver det är marknaden för kommersiell busstrafik, såsom expressbussar, inte öppen inom hela EU. Däremot är frågor som berör verksamheten för turist- och beställningstrafik med buss av stort intresse för alla bussbranschorganisationer inom EU. Sammantaget påverkar allt detta hur våra systerorganisationer agerar och vilka frågor man prioriterar det EU-gemensamma arbetet, kommenterar Anna Grönlund.