TURBO-gruppen studerade norska turistbussar med eldrift
I förra veckan gjorde Sveriges Bussföretags arbetsgrupp för turist- och beställningstrafik, TURBO-gruppen, en studieresa till Norge och närmre bestämt Oslo.
Syftet var att besöka HMK, H.M.Kristiansens Automobilbyrå, som de senaste två åren har satt totalt sju turistbussar med eldrift i trafik. Eftersom det inte finns några turistbussar med eldrift som körs i enbart beställningstrafik i Sverige (och än så länge bara en turistbuss i huvudsakligen upphandlad trafik) ville förbundet göra en omvärldsbevakning kring deras erfarenheter.
Bakgrund
HMK är Europas äldsta ännu verksamma bussföretag och startade redan 1873, då med att köra sightseeingturer med häst och vagn. De första motordrivna bussarna kom en bit efter sekelskiftet och företaget verkar idag uteslutande inom turist- och beställningstrafik i Oslo med omnejd och genom ett systerbolag även inom personbils- och minibusstransporter. Under våren 2023 introducerades de första turistbussarna med eldrift i verksamheten och dessa har senare följts av fler, tillsammans med investeringar i infrastruktur för laddning.
Bakgrunden till att företaget investerat i turistbussar med eldrift har främst sin förklaring i att Oslo kommun vid sina upphandlingar av beställningstrafik ställt krav på eldrift. I den första upphandlingen viktades el gentemot övriga drivmedel och gav en rabatt, men i en senare så ställdes i stället krav på eldrift. Det gör att en grundbeläggning med en högre prisbild som beställaren är beredd att betala för finns för dessa bussar och HMK menar att det varit avgörande att Oslo kommun varit i framkant med betalningsvilja för utsläppsfri beställningstrafik.
Statligt stöd till investeringar
Norge har uttalade politiska mål om att ställa om samhället till nollutsläpp. Ett led i att främja detta är inrättandet av det statligt ägda företaget Enova, där företag och privatpersoner kan söka stöd för olika typer av investeringar i teknik eller innovation som syftar till att nå klimatmålen.
Enova har bland annat beviljat stöd till investeringar för inköp av bussar och laddinfrastruktur och HMK är ett av företagen som fått stöd för att köpa in turistbussar med eldrift. Till en början kunde man få 50% av merkostnaden för en elbuss jämfört med en konventionell, senare sänkt till 40%. Stödet menar HMK har varit avgörande för att kunna göra en rimlig kalkyl för investeringarna. Stödet har i fallet med deras turistbussar varit omkring 1,2 miljoner NOK per fordon.
Lyckad integrering i verksamheten
HMK fick sina första turistbussar med eldrift levererade under våren 2023. Samtliga har varit av det kinesiska märket Yutong, eftersom de europeiska tillverkarna har ännu inte haft några färdiga produkter på marknaden. De första levererade var tvåaxlade tolvmetersbussar, och nästa leverans var femtonmetersbussar med betydligt större bagageutrymme, vilket är viktigt vid beställningstrafik. Ytterligare ett antal är beställda för leverans under året. Företagets upplevelse är att teknikutvecklingen går fort med hänseende till batteriernas vikt och utrymmeskrav. Frågan om social hållbarhet har ännu inte diskuterats i Norge i särskilt mycket och därmed har det hittills varit okontroversiellt med kinesiskt byggda bussar.
HMK lyfter också fram driftsekonomin som en fördel – de har räknat ut att besparingen är ungefär 300 000 NOK per år jämfört med en konventionell dieselbuss. Räckvidden varierar något med hänseende till väderförhållanden men är väl över 400 kilometer på en laddning och då företaget har en relativt stor turistbussflotta (i dagsläget 22 bussar) så kan elbussarna styras till de körningar som passar dessa. Målsättningen är att ladda vid den egna depån i så hög utsträckning som möjligt med tanke på prisbilden – i snitt har de betalat 1 kr/kWh i genomsnitt för depåladdning över året medan laddning på publika laddstationer ligger på 5–6 kr/kWh. Elbussarna används alltid i första hand om möjligheten finns just med anledning av driftsekonomin.
Eftermarknaden och tillgången på reservdelar upplever HMK har varit relativt bra. Själva bussarna har levererats med fem års garanti och batterierna med åtta års garanti (med vissa begränsningar i antalet mil). Yutong har sålt relativt många bussar (även för upphandlad trafik) i Norge de senaste åren och parallellt byggt upp en serviceorganisation.
De allra flesta förare har varit positiva till den nya tekniken och uppskattar också att bussarna går mjukt och tyst. Precis som du kan bli bra på att köra bränslesnålt med en konventionell buss, så kan du också bli bra på att köra en buss med eldrift så snålt som möjligt, vilket några förare.
Sveriges Bussföretag tackar HMK för att de tog sig tid att ta emot oss. Vi har fått många nya lärdomar inför teknik som på sikt lär komma i Sverige också. Om man ska sammanfatta vad som skulle krävas för att vi skulle få se något liknande i Sverige så är det främst två saker: beställare med betalningsvilja respektive större möjligheter till stöd för investeringar (den svenska elbusspremien har varit på betydligt mindre belopp och i fasta summor, inte beroende på exempelvis merkostnaden).