EU-beslut får stor betydelse för drivmedel i svenska bussar
Svensk bussbransch som leder omställningen till en fossilfri fordonsflotta kan tvingas backa redan till årsskiftet. EU-kommissionen fattar nämligen nu beslut om ifall Sverige kan ha fortsatt skattebefrielse på höginblandade flytande biodrivmedel såsom exempelvis HVO, en grund för att den svenska bussbranschen idag kör på över 85% förnyelsebart.
Energiskatter, drivmedel, reduktionsplikt, tillgång till el – vi är många som just nu debatterar energifrågor och analyserar olika politiska utspel på området. För den svenska bussbranschen, som leder omställningen till en fossilfri fordonsflotta och redan idag kör på över 85% förnyelsebara drivmedel, finns ytterligare ett stort orosmoln. Den sista december löper det undantag från EU:s statsstödsregler ut som Sverige har, vilket innebär att idag skattebefriade höginblandade biodrivmedel som HVO från årsskiftet kan komma att beläggas med skatt. Vilket enbart för den upphandlade busstrafiken årligen skulle öka regionernas kostnader med minst 800 miljoner kronor årligen enligt tidigare beräkningar från Svensk Kollektivtrafik. Kostnader som förmodligen blir högre än så sett till den skenande prisutvecklingen på alla drivmedel.
- Inom Sveriges Bussföretag har vi intensivt arbetat med att påverka regeringen, regionala politiker med påverkansmöjligheter i Bryssel, våra systerförbund inom Transportföretagen och Svenskt Näringsliv och inte minst tillsammans med företrädare för Svensk Kollektivtrafik och SKR i syfte att tillsammans trycka på regeringen så att våra svenska politiker gör sitt yttersta för att få ytterligare tio års förlängt skatteundantag, kommenterar branschchef Anna Grönlund.
Sverige har sänt in en ansökan till EU-kommissionen. Senast i mitten av december ska ett svar ges.
Samtidigt föreslår Energimyndigheten förändringar i reduktionplikten. I dagsläget berörs de flesta svenska bussar inte av reduktionsplikten, då de ju kör på höginblandande biodrivmedel, som i dagsläget inte omfattas av reduktionsplikten. I de diskussioner som nu förs finns det dock flera aktörer som för fram att också höginblandade biodrivmedel bör omfattas av reduktionsplikten.
- Detta skulle innebära en mycket kraftig kostnadsökning för landets kollektivtrafik, en kostnadsökning som man sannolikt inte kommer mäkta med, inte utan tydligt statligt stöd.
Just nu pågår dessutom flera parallella processer inom EU som berör frågan om vad svenska bussar kan och ska köra på i framtiden. Förnybartdirektivet, RED II är ett regelverk som just nu revideras. Där är synen på användandet av restprodukter från skogen till biodrivmedel mycket negativ. Även ett nytt energiskattedirektiv är på gång. Även här föreslås negativa skattenivåer för grödebaserade biodrivmedel. Sist, men inte minst att endast el producerad från förnybara källor ska ha lägsta skattenivå. Fossilfria källor är ett måste ur svenskt perspektiv.